近日,乘联会秘书长崔东树提供的数据显示,今年上半年,5万元以下车型销量同比下跌55%。曾经的“国民神车”五菱宏光MINI EV少卖了近10万辆,同比下滑57.4%;吉利熊猫和五菱缤果跌幅更是超过78%。与此同时,40万元以上新能源车型销量大涨46%。一边是低端新能源汽车卖不动,一边是高端新能源汽车卖断货,发生了什么?
消费认知发生变化
“曾经凭借低价、灵活优势走红的微型新能源汽车,主打短途买菜、接送孩子的基础代步场景,依靠极致性价比抢占下沉市场。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示,随着新能源汽车普及,部分消费者购车逻辑发生根本性转变,摒弃了“能开就行”的将就心态。如今用户愈发看重续航里程、充电效率、空间大小与整车安全性能,极简配置的低价小车短板全面暴露。
与此同时,自主品牌全面崛起,中端入门家用车价格不断下探,让预算有限的消费者有了更好选择。越来越多用户愿意小幅提高购车预算,置换续航更长、空间更大、配置更全的车型,摆脱微型车续航短、安全性弱、实用性差的痛点。
反观高端市场,国产高端新能源汽车凭借高阶智驾、智能座舱优势,持续抢占传统豪华燃油车份额,吸引高净值人群,进一步拉大市场差距。
政策与产业双重倒逼
郭涛认为,在消费升级之外,政策导向调整是低价新能源汽车遇冷的核心因素。此前支撑微型车热销的补贴红利逐渐退坡,新能源汽车购置税全额免征改为减半征收,以旧换新补贴改为按车价比例发放,压缩了低端车型的价格优势。对于价格极度敏感的入门级购车群体,小幅成本上涨便直接抑制了购车需求。
行业新规持续落地,进一步终结了低端车内卷模式。多项汽车安全、能耗新国标实施,倒逼车企加大研发、生产投入,低价车型的成本优势削弱。从产业逻辑来看,正如蔚来创始人李斌所言,大车拥有更高毛利空间,叠加国内新能源政策未限制车辆做大做重,车企纷纷战略性放弃低端低价赛道,集中资源布局中高端车型,低端市场产品迭代停滞,进一步流失用户。
乘联会秘书长崔东树分析指出,当前车市存量竞争加剧,行业分化持续深化。低端新能源汽车销量大幅下滑、高端新能源汽车销量持续增长的两极格局,是政策引导产业高质量升级、消费者理性消费升级的必然结果。价格战已然行不通,汽车行业正式告别粗放式增长,未来行业竞争将聚焦技术、安全与服务国内正规最大的配资平台,产业正式从规模扩张的跟随阶段,迈入品质升级的创新引领新阶段。
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