西方所谓的“产能过剩”，在非洲被视为降低成本和获取成熟技术的宝贵机会。随着中国电动汽车、电池及零部件价格持续下降，越来越多的非洲企业希望借此机会降低成本并获得先进技术。目前，中国生产了全球近75%的电动汽车，并在相关供应链中占据重要地位。中国企业在非洲的布局不再局限于整车出口，而是逐渐向当地组装、电池材料和零部件生产等环节扩展。
非洲大型电动汽车及换电平台Spiro创始人兼董事长加甘·古普塔表示：“西方眼中的‘产能过剩’，对我们来说却是降低成本和获取技术的绝佳机会。”非洲拥有丰富的钴、锂等电池关键矿产资源，但许多矿产的后续加工仍在非洲以外进行。例如，津巴布韦生产的大部分锂精矿目前出口至中国进行加工。
与非洲企业的积极态度形成对比的是，美国和部分西方国家近年来不断炒作中国新能源产业所谓“产能过剩”的问题，声称低价中国商品可能冲击本国制造商。美国目前对中国电动汽车维持100%的关税，欧盟也对中国电动汽车征收最高35.3%的额外关税。
中国商务部发布的文件指出，“产能过剩”概念认识不一，全球尚未形成广泛共识。各国经济实践中，由于经济周期波动，市场上产品生产能力超出有效需求的状态普遍存在，不同国家和行业的判断标准差异很大。文件还强调，“出口多、顺差大不等于产能过剩”。中国出口增长既源于规模经济与创新能力提升，也来自各国绿色转型和工业化发展的需求。中国新能源汽车等产业快速发展靠的是创新驱动，其竞争力的关键在于长期、高投入的研发，而不是政府补贴。
非洲气候基金会执行主任萨利姆·法基尔同样不认同“产能过剩”的说法。他认为，人们原本期待西方国家解决清洁技术规模化和成本问题，但最终承担起这一角色的却是中国。他表示：“我们需要利用这个机会，而不是抱怨它。”他还提到，自己近期到访中国后认为，中国电动汽车市场甚至还没有完全饱和，因此所谓电动汽车“产能过剩”的说法未必站得住脚。
中国企业在非洲的投资也在陆续落地股票配资推荐，一些车企正在扩大在非本地组装业务，而材料公司则投资建设电池及零部件工厂。法基尔认为，摩洛哥、埃及、南非、肯尼亚和卢旺达等国未来有望进一步向清洁技术价值链上游迈进。不过，要做到这一点，非洲还需要扩大市场规模、加强产业政策协调，并依托非洲大陆自由贸易区建设区域供应链。
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