从2018年引入吉利之前，长兴县的汽车产业几乎从零起步；到2021年吉利工厂投产当年，当地智能汽车及关键零部件产业产值达到78亿元；再到2025年这一数据预计近500亿元——近5倍的增长，浙江湖州的长兴县用了4年时间。
在长三角多个城市争相布局新能源汽车产业的激烈竞争中，这样一个并无传统汽车工业基础的浙北县城，试图“无中生有”造一座千亿级汽车之城，也给出了传统制造向新兴产业跃迁的县域样本。
长兴的产业转型始于一场被动“出清”。纺织和耐火材料曾是长兴的两大传统支柱产业，但均以家庭作坊起家，“过于散、乱、小”的劣势在发展到一定阶段后集中爆发。叠加环保和技术转型等多重因素，产业升级不得不做。但出清的另一面，是长兴早在十多年前就开始主动布局的新能源赛道。
早在2013年左右，长兴就引进了一家新能源整车企业作为早期链主，尝试只租不售的“微公交”模式。尽管因市场原因该企业中途退出，但这期间长兴积累了一定的电池及制造业资源。当时整体产业体量不大，但企业数量并不少。十多年前开始从温台引进来的中小微汽配企业还在持续增加。与此同时，当地土生土长的天能集团、超威集团两家动力电池龙头企业，以及诺力股份等本土装备制造企业的持续成长，也为长兴“造城”奠定了基础。
虽然上述“微公交”模式并不算成功，但因为有吉利的参与，也埋下了长兴与吉利缘分的种子。2018年，长兴迎来真正的转折点——吉利落户。当时的招商负责人张吉武回忆称，吉利方面曾明确表示，此前从未有在县级城市落户的先例，长兴的资源禀赋也显然无法与大城市相比，但凭借当地持续4年的“追踪”，最终捧回了“金娃娃”。
对于这一选择，吉利汽车集团副总裁兼吉利长兴新能源汽车有限公司董事长、党委书记童志远用“三维优势”评价长兴：长三角核心的区位优势、完备的产业链生态圈以及政府团队“把企业事当自家事”的诚意。事实证明，这个选择是正确的。他们在长兴用了不到28个月的时间，创下了当时全球新能源汽车领域从图纸到量产的最快纪录；2021年实现当年投产、当年上规，成为吉利乃至行业建设速度最快、建设标准最高、项目见效最快的标杆项目；2024年产值突破了230亿元；2025年长兴数字化工厂已具备年产40万辆整车产能，每55秒就有1台新车驶下智能产线。
吉利带来的不仅是龙头产值的增长，更是当地产业链的质变。吉利来之前，长兴最大企业的产值不过1亿~2亿元。“链主”落地生根，不仅带来了与自身配套的供应商，也带动了本地产业链协同升级。目前直接与吉利配套的上下游企业达16家，间接配套的尚未完全统计。2018年引入吉利时，长兴全县汽车产业链规上企业约26家；到2025年，这一数字已增长至61家。长兴以一县之力，贡献了湖州全市汽车产业规模的一半以上。
总部位于湖南湘潭的地通汽车部件有限公司就是紧跟吉利落子的典型样本，两者是早期摩托车时代就同步成长起来的伙伴。2018年，作为第一批随吉利而来的链上项目，长兴地通所处的位置与吉利整车厂仅一墙之隔，运输车程在10分钟内。长兴地通主要生产汽车车身及底盘等部位的零部件，目前他们在长兴的产能完全为吉利在长兴的整车厂独供。其中，长兴地通基地一期已投产2年，2025年产值约4亿元。由于吉利在长兴生产的车型不断新增，预计2026年他们的产值将超过5亿元。为了匹配吉利长兴新车型的增加，地通长兴去年也抓紧投入了二期产能，今年将继续投入冲压线和底盘线等，扩产能的同时推动降本增效。
研发高阶辅助驾驶域控制器等智驾产品的吉瑞智能系统有限公司同样是为了配套吉利落地长兴的企业。公司于2024年6月注册成立，采用租赁标准化厂房的轻资产模式，一年内就实现了投产。2025年产值超2亿元，2026年的目标将翻倍至4亿元。目前，长兴吉瑞智能的大部分产品都供给吉利，包括但不限于长兴的吉利基地。市场对于智能驾驶的增量和存量空间仍然巨大，尽管新能源汽车整体竞争激烈，销量呈现收缩趋势，但市场对于智能驾驶的需求仍在增长。
作为当地的标志性主导产业，长兴的智能汽车及关键零部件以吉利汽车落地为起点，已形成涵盖整车、变速器、高端新能源汽车等环节的完整产业链。在这样的裂变效应基础上，长兴于2025年又引进了商用车“链主”——造车新势力深向科技。与吉利聚焦乘用车不同，深向科技面向新能源重卡，目前其长兴三电项目已投产，整车制造则完成了奠基。
除了新增“链主”拓宽增量空间，更深层的产业延伸还在向上发生。专业从事半导体设备及其关键零部件制造的深蓝科技于2025年下半年在长兴竣工投产。深蓝科技总经理王亚飞表示，公司一期已处于试产打样阶段，预计今年能达产约6000多万元，全部达产将达3亿元。除了为国内芯片厂商提供国产化研发与制造支持，深蓝科技的半导体零部件还面向全球市场，为阿斯麦（ASML）等国际顶尖半导体设备厂商供货。其产品间接服务于新能源汽车产业——在半导体设备的下游应用中，新能源汽车占较大比例。
近年来，长兴明确布局“1+4+2”现代产业体系，其中的“1”即智能汽车及关键零部件。官方数据显示，2025年，长兴智能汽车及关键零部件共有61家规上企业，产值累计464.8亿元，同比增长21.2%，占当地现代产业体系“1+4+2”总产值的20.2%，排在首位。与此同时，新能源产业规上企业数量达50家，全年产值累计211.2亿元；智能装备规上企业数量200家，全年产值累计287.0亿元，两大产业占比分别为9.2%和12.5%。
对于一座县域小城，引入乘用车和商用车两个领域两大“链主”并非易事。尤其是面对常州、合肥等城市的大手笔布局和强势竞争，长兴的招引路径必须更加务实。过去几十年来，当地政府都是以企业需求为重点来招引新的项目，近年来对待“首位产业”智能汽车及关键零部件更是如此。这意味着，政府在产业集聚中的角色更多是服务者，不仅要搭建平台，充当不同领域和不同企业间的“红娘”，而且还要为产业链配套、资金等需求提供支撑。
在与产业的长期密切跟踪中，当地政府对企业的需求和痛点颇有感受。以前长兴有家企业需要找加工服务，结果找到了外地的城市，但其实当地就近就有企业能够实现。随着外来项目加速落地，企业之间的信息不对称成为了彼此合作的障碍，因此常态化开展产业链协同活动就很有必要。长兴的具体做法是，由当地政府先收集各个企业的产品与工艺信息，做初步判断和配对，看哪些能够匹配，再组织对应的企业交流促成配套。
尽管成效显著，长兴的新能源汽车产业发展仍不乏挑战。两年前农工党湖州市委会的一份提案曾指出，湖州新能源汽车产业存在“头部新能源整车链主企业单一、关键零部件配套能力不足、创新要素支撑体系不强”等问题。目前吉利一个车型的采购中，长兴本地配套占比仅约20%，80%在外地。因此，提升本地化配套率仍是一大重任。
同时，和上海、杭州等城市相比，长兴作为县域在研发人才引进方面仍然存在劣势。多数企业都选择把研发中心设在上海、杭州，长兴更多是作为制造基地，在长三角区域内形成协同分工。除了高端人才，自动化转型的同时，普工难招仍是制造企业普遍面临的难题。当前长兴工厂的员工主要以中西部地区的外来务工人员为主，本地化招工并不容易，也因此存在人员流动较大等困境。
从2024年开始，长兴县探索起了“长兴长青”高技能人才招引育留新模式，即组织“长青班”，面向云南、贵州、江西、四川等中西部省份的初中、高中或中职毕业生，为其提供学费、住宿等费用全免的教育支持线上炒股配资开户，实现“招生即招工、入学即入职、毕业即就业”。这样的模式，在实现东西部共同发展的基础上，也为当地的企业更精准地培育了技能型人才。
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