广汽埃安近期因大量AION S网约车车主反馈车辆在行驶至15万公里左右时出现动力电池故障而备受关注。这些故障包括续航骤降、绝缘报警、行驶中断电等问题股票配资平台，涉及的电池是中创新航2022年至2023年间生产的177Ah磷酸铁锂电池，这批电池被称为“香蕉电池”。
面对投诉激增，广汽埃安与中创新航在7月18日分别公开回应。广汽埃安将质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，而中创新航则在公告中回避“制造缺陷”，将其定性为“特定工况故障”。双方的回应显示出对事故责任的不同态度。
许多营运车辆每天行驶超过300公里，计划在两年内跑满15万公里后继续运营。然而，这批车的电池问题恰好在厂家质保范围之外爆发，导致车主面临车贷未还完而电池先报废的困境。
两份声明发布的时间相近，表明双方尚未达成一致意见。新能源汽车行业上一次因电池问题大规模召回发生在2月份，吉利和欣旺达庭外和解后，极氪宣布召回38277辆车。相比之下，广汽埃安和中创新航对21万辆车的故障闭口不提，因为一旦启动召回，将触发一系列法律后果，包括国家市场监督管理总局介入调查、车主提起集体诉讼等。
按一块电池包4到5万元估算，更换一半车辆的电池总成本将在40到50亿级别。这对两家公司来说都是巨大的负担。因此，双方选择延保而非召回，以避免一次性财务冲击。然而，延保并不能完全解决问题，尤其是那些尚未出故障但里程已接近15万公里的车辆，仍存在潜在风险。
涉事的177Ah磷酸铁锂电芯主要集中在2022年至2023年的生产批次，故障表现高度统一：车型集中于AION S Plus、魅580、S MAX；行驶里程几乎全部落在15万到25万公里之间；故障表现为续航缩水、绝缘故障、行驶中断电。第三方检测报告和技术拆解分析指出，问题可能源于极片涂布不均和电解液灌装阶段水分管控不足。
涉事车辆多为网约车和出租车，这类车辆长期处于高频充放电状态，质量缺陷暴露速度远高于私家车。尽管中创新航与其他车企也有合作，但官方回应模糊不清。零跑明确否认使用过177Ah磷酸铁锂电芯，大众中国表示在售车型未搭载中创新航电池，小鹏方面则不予置评。
这场风波对广汽埃安和中创新航的影响不同。对广汽埃安而言，这是一场品牌信任危机。AION S系列被誉为“网约车之王”，销量占埃安品牌总销量的重要部分。网约车司机对车辆可靠性要求极高，一旦失去信任，影响深远。对中创新航而言，这是一次商业模式的考验。其客户结构集中，高度依赖广汽集团，一旦出现问题，将对其业务造成重大影响。
此外股票配资平台，这次事件也暴露出两个长期被掩盖的问题：一是营运车辆的质量标准问题，质保期与缺陷暴露期错配；二是电池供应商直服能力缺失，用户投诉无门。新国标虽已出台，但无法解决存量车的问题，21万辆在路上跑的车，每一颗电池都可能成为潜在隐患。当一颗电芯出现问题时，车主找的是卖车的人，而不是造电芯的人。
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